时隔四年之后重启的北京车展，确实给“新轿车”供给了令人兴奋的舞台，但“新年代”被注入了异常的滋味。

  “赶忙去小米展台，看看雷军在不在！”本来我在西一馆观摩iCAR越野规划，闻声侧头一看，周围两位网红装扮的少女手持杆往西二馆狂奔。

  后边模糊听到“周鸿祎会来吗”、“去小米”的声响，假使她们希望两个最热论题能会面，那么必然不知道当年周鸿祎与雷军之间的恩怨，曾经是多么剧烈的抵触。

  2020年之后，新能源轿车战略让我国轿车工业成功换道超车，但是正如修行，筑基之后还要阅历金丹、元婴、化神多个阶段，并承受“天劫”的检测。

  流量迷人眼，浮躁乱人心。用流量替代质量的价值观，会是我国新能源轿车的劫数吗？

  所幸的是，在这一届北京车展，咱们仍旧是看到更多车企兢兢业业自泼冷水、回归实际，为电动化大计挑选更为平衡的途径，然后插混、增程等计划从头拥抱了发动机这个一度被视为“古早落后标志”的“旧爱”。

  三年之后的北京车展，可以在流量维度和爆炸性方面抗衡“雷军串台”的，只要“周鸿祎爬上车顶”。

  “变味了，彻底变味了！”爱车多年的媒体人老张怒火中烧，“这哪是标准最高的A级车展？清楚是巨细网红们博眼球的秀场。”

  本来“轿车界的奥林匹克”光环，在法兰克福车展畏缩为区域化的慕尼黑车展之后，最有希望戴在北京/上海车展头上。但是周鸿祎爬车顶不仅仅一个流量工作，一起也解构了车展应有的严肃性，用老张的话说，便是“亵渎了工业制作的崇高性”。

  1,500家参展商，117款全球首发新车，278款新能源车，41款概念车，如果把这些新车的研制费用和相关本钱进行累加，必将是一个天文数字。但“看一千辆展车”的流量假使不敌“红衣老头爬车顶”，那么整个轿车媒体界的重心就此失衡，而受众眼光也被带偏，那个数以亿元计的本钱投入，登时在流量途径上失掉光荣，也未能收成应有的价值认可。

  抱负的北京车展局势是怎样？原先我脑海中构图是：咱们围着秦L DM-i评论油耗；看魏牌蓝山智驾版怎么将科技性与舒适性结合；评论星途星纪元ET超级纯电和黄金增程并重；激辩极氪MIX“宝宝巴士”能否成为新年代群众T1；探寻长安启源E07的形状可变、功用可变、软件可变背面是什么逻辑支撑……

  又或许猜测鸿蒙智行和华为车BU的智驾途径，如安在多传感器交融和根底版的纯视觉之间平衡同蔚来抱负展台工作人员深度沟通途径情况和品牌理念，究竟这两家服务和出售系统业界众所周知；调查奔驰电动大G、福特Bronco怎么引领外资品牌硬派越野新潮流……

  但并不曾设想过，轿车粉丝让坐落个人IP粉丝，疯狂尖叫替代理性调查，周鸿祎站上车展流量C位，这是多么变形和歪曲的局势？

  抱负MEGA参数图片）翻船，间隔现在也才刚刚一个多月。追溯整个工作的来龙去脉，直接原因是流量反噬，造型被剧烈诟病，竞品拥趸竞相传达负面；深层原因是MEGA的高定价、纯电MPV细分定位自身商场容量就不大，和抱负One、L9等增程大尺度SUV彻底南辕北辙；终究的原因，天然是李想自己过于傲慢托大，又沉迷流量战术。

  吃得言论盈余，就要忍得反噬苦楚。李想栽过的跟头，恐怕那些仰慕周鸿祎的跟进者，也不能防止。

  “本年北京车展，被360老板等巨细网红搞得不像话，”晚间看望门店的时分，一位4S店出售一边刷着轿车视频，一边大摇其头，“真是逼格和脸面都被他们丢尽了，外国人看到会怎么说？我国车兴起都靠炒作么？”

  但北京车展给人的观感，并非只要“流量祸乱工业”的失望和消沉，相同也有理性的回归、平衡的重整——比如一位老将从头助力转型浪潮，好像“发动机专业学生没人要”的局势将产生反转。

  长时间以来，一个误区贯穿了份额相当大的人群，从普罗群众顾客，到轿车行业人士皆不破例——发动机与电动化/新能源相互之间肯定排挤。但本相是，轿车需求发动机，新能源轿车也需求发动机，并且至少在可见的将来，“带发动机的新能源车”会构成一半左右新能源商场份额。

  “觉得阿维塔12怎样？”一位理工男装扮的眼镜小哥，打量了这台车良久，我停下拍照，礼貌笑着问他。

  沟通下来，我了解到其实这位严先生并非真实的轿车媒体人，而是二手车人士，媒体日第二天能出场观摩，正好自己也有换车需求。现在小严最喜欢阿维塔的造型，由于“特有欧式艺术范儿”，并且“华为智驾无敌”，但仅有的顾忌是续航。

  “我知道阿维塔后边会上增程，我等那个，”他的笑脸相同礼貌，并且眼光里充溢等待。

  没错，当我国轿车为电动化奋力向前，很多车企朝着“ALL-IN纯电”猛扑之后，发动机逐渐显现出了对新能源的助力，也让不少品牌挑选电动化途径朝着内燃机回撤，以蓄能而持续向上攀爬。

  路过东二馆的零跑展台，工作人员正奋力为围观群众介绍“咱们这是增程，续航肯定有确保”。

  假使说，哪吒和零跑是比较早就挑选了纯电与增程统筹，星途星纪元归于“纯电走第一步，增程紧跟这以后”，那么阿维塔、小鹏便归于另一种途径——开始只考虑纯电，也确实构建起高端和智能化形象，但在赢利维度长时间承压，故而在半途挑选参加增程大军，并且迄今还未正式揭露技能道路的改动。

  让阿维塔在“被泄密的恼怒”和“成绩增加时间望”之间挑选，想必更倾向于后者。对“切换增程”更为羞答答的小鹏，三缄其口也不能改动亟待调整的实际。

  比起我国轿车为纯电专用途径“短平快”移植增程式，跨国巨子们挑选在产品阵型中从头押宝插混，则是更具有战略考量。

  “插电混动PHEV是个十分好的挑选，这样让客户愈加靠近纯电车型，”群众轿车集团全球CEO奥博穆在北京车展期间，面临我国轿车媒体如是说，总算宣告时隔十年之后，群众再次拥抱插混道路。

  他的搭档们，群众品牌全球CEO施文韬、群众品牌我国CEO孟侠则弥补指出，全球不同商场，顾客有不同诉求，多样化的商场意味着车企需求多样化的技能才能和产品阵型，来确保事务的灵活性，让跨国车企跟上一日千里的“我国速度”。

  故而，在插混PHEV之外，群众还将在我国由一汽-群众、上汽群众开发油电混动HEV，不过施文韬和孟侠并未答复技能架构是相似丰田的功率分流，仍是本田的串并联，又抑或通用的双行星齿轮组。

  而丰田CTO中嶋裕树则在北京车展上直截了当答复：“PHEV丰田必定会做。”这在某种程度上预示着本来在二楼（HEV）如虎添翼的丰田，不只计划奔向四楼（BEV），也不会越过三楼（PHEV）。

  本年年初，麦肯锡陈述数据显现“有21%的电车用户懊悔了，较上一年度增加了7倍；新能源满意度十年来初次下滑”。另一份调研370万人的研讨显现，在纯电、混动和油车中，挑选三者的份额分别是18.9%、31%和50%。

  2023年国内纯电动车销量612万辆，同比增加21.9%，插混和增程式为275万辆，同比增幅高达84.5%。纯电和混动的出售比重走势，2020年为8:2，2023年挨近2:1，2024年则是6:4，有望在2024年部分月份呈现相等，而2025年则或许全年呈现纯电和插混1:1局势。

  “油车才是赢利的支柱，新能源根本不挣钱，”相似的话，从不止一家车企高管口中表达出来，北京车展成为他们一吐愁闷的途径。

  新势力车企中，坚持纯电道路的小鹏、蔚来等长时间亏本，销量遭受瓶颈，问界、抱负则销量高歌猛进，2024年预期将取得丰盛赢利。比亚迪、吉祥、长安、奇瑞等干流头部自主品牌，群众、丰田、通用、本田等干流跨国车企，主营赢利简直都来自于油车或许插混，而纯电除了特斯拉，就没有能完成净赢利转正的公司。

  “有发动机的公司都是盈余的，彻底纯电动都是不盈余的。”在吉祥内部董事会上，吉祥董事长李书福如此以为。

  纯电动在全新途径和高集成度电子电气架构赋能之下，具有更好的电气一致性和智能化技能适配才能。哪怕当时燃油车和混动车也能搭载看起来功用体会附近的智舱智驾技能，但从久远开展来看，纯电动提早做堆集和迭代，显然是“憋后招”，而插混和增程式则是经过更好的续航、统筹内燃机，“当时收成果实”。

  都市通勤，纯电动具有最高能效，全新架构也简单带来更好的科技感，去显示今世都市用户身份；北方冰冷区域，或许远程驾乘诉求频频的用户，插混是更好的解决计划；处在中心的是增程式，假使高速场景相对较少，对续航有较高需求，那么天然十分适宜。

  多种途径，面临不同顾客和运用场景，各有适用要点，而无须在拉踩顶用一条计划统一天下。

  “没有流量不可，只要流量更不可，”个人IP交融轿车品牌，确实有利于提高营销功率，马斯克和特斯拉的一体化现已给出了范本，但相同为流量而流量，然后旷费疏远轿车作为技能载体的实质，则会与初心南辕北辙。

  一边是饭圈的尖叫呼吁，“周鸿祎！雷军！”，一边是工业的理性反思，“拥抱插混，镇定对待发动机”。两种截然相反的声响，在我走出馆外依然不绝于耳。

  新旧更迭，是对陈旧过往的推翻，也是朝不知道将来的拥抱。无人能阻挠前史向前跨进的脚步。仅仅新和旧的界说，并不取决于口舌之争、概念玩转，而是在于对年代和终端的习惯。

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